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  央广网财经北京2月12日消息 据经济之声《天下公司》报道，走进首都国际机场，一起了解航空港运营的台前幕后，今天去看看场道管理员的工作。

  首都机场现在有三条跑道，西跑道长3200米，宽50米，东跑道和中跑道都是3800米长，60米宽，还有139条滑行道，场道管理员需要确保这些跑道的干净无杂物，他们的日常工作需要做什么？

  张鹏：我叫张鹏，来自首都机场飞行管理部跑道管理。由于在跑道上运行的飞机速度都比较快，通常都是200公里到300公里之间的速度，所以说跑道上哪怕有一个小石子，或者说飞机上掉下来一个小的螺丝钉，都可能会对飞机造成非常大的影响，所以我们查道员这方面的责任也非常大的。

  我们这边的工作主要就是每天对跑道、滑行道还有停机坪进行一个日常的检查，包括一些应急的查道，比方说飞机出现了轮胎损伤，或者说飞行员发现道面上有异常，会对道面进行一个紧急的检查，还有一个就是我们会有一个扫道的工作，在滑行道、跑道开航之前对它进行一个全面的清扫，确保道面上没有异物。像查跑道这个工作，我们每天规定时间段进行跑道的检查，比方说上午是从9点钟到11点这个时间段，主要是在这两个小时之间，对这个首都机场的三条跑道陆续进行一个检查。然后下午是相同，下午从两点半到四点半这两个小时的时间内对首都机场的4条跑道检查。

  张鹏：我们是驾车检查，现在我们有两台查道车，每小时45公里的速度来进行分段检查，就是每个车检查一半，除了检查这个跑道，我还需要检查与跑道相连的这个联络道，也就是说我们飞机从滑行道上跑道还要经历一段很长的滑行道，还有与跑道相连的联络道，这个也是我们日常检查工作的一项内容。

  张鹏说，如果在地面看到异物，场道管理员要分情况处理。除此以外，黑夜巡视、雨雪天气，都有不同的处理方法，也都是不小的挑战。

  张鹏：通常来说也是分情况的，比方说地上有一个石块或者冰块我们一般是主动下车去捡了，如果说道面上出现其他的问题，比方说我们老跑道在夏天高温的时候有极大几率会出现一些小的臃包或者说一些可能会影响飞机运行的情况，这样一个时间段就会启动我们相应的预案，这样一个时间段跑道就需要暂停使用15分钟或者半个小时，我们应该对臃包进行简单的处理。

  张鹏：现在车都经过了改装，就是每个车上都装了一些像户外越野的大的氙灯，所以说它的照度还是比较好的，因为初次的全方面检查我们用的是两台车并排的检查方式，就是速度相对更慢，由于时间比较富余，所以靠降低车速和提高照度，同时每台车也就负责30米的距离，这个方式来弥补照明不足的问题。

  张鹏：跑道冬天锄雪也是我们的一个重点工作，因为下雨的时候我们主要检查跑道的进流，确保跑道上没积水，但是下雪就不一样了，下雪如果说跑道上有雪，这样一个时间段我们一般会结合跑道摩擦系数对跑道进行锄雪作业，现在我们是用冷却式锄雪，时间大概需要30分钟左右，30、40分钟吧。

  场道检查时两组工作人员分两段检查，没再次出现异常的情况下一次需要3-4分钟。张鹏说，这已经是能压缩的最短时间。由于时间占用越多，对飞机的起降影响就越大。所以场道管理和塔台指挥常常要互相协调。

  张鹏：现在我们除了每日定时日常查道，就是每天4次，加上一些塔台的通知查道，因为这个跑道现在运行的繁忙程度你也知道，像首都机场一天现在起降架次达到1600架次，如果说时时去检查也不现实，当然我们保障单位来说肯定愿意这么做，但是像塔台他们空管这边不能给咱们提供这个条件，所以说现在还是很难做到，如果在未来两、三年可能说我们跑道监控系统如果这个能上线的话，就能做到一个全天后的24小时的监控，还要依靠技术上的手段来实行。

  我们和塔台同在一个环境下工作，但是我们工作内容还是有很大差别的，也可以说里边存在一些矛盾的，比方说我们是想更细致，需要更长的时间来进行全方位检查，但是塔台那边就想跑道的使用率更高，起降更多航空器，所以说在这样的一个过程中，他就想比方说我们的时间能压缩更短，所以长期以来也会有这方面的矛盾。但是我们的目标其实是这样的，都是为保障机场运作情况会更好，所以说我们也会跟塔台经常签订一些这方面的协议，也是更好的完成我们的工作，比方说我们时间段会尽量避开这个航空期的高峰期，另一方面我们大家可以做出别的方面的让路，比方说我们查道车提前在等待点等待，而且我们也能相对来说等的比较长的时间，这都是我们大家可以接受的，因为毕竟调度天上的航空跟我们地面上的车辆还是不一样。

  冬天常常下雪，不可预知的天气状况让大家都要随时待岗。春节期间又是出行高峰，所以张鹏已经连续9年没有回家过春节。

  张鹏说，春节快到了，大家急迫回家的心情能够理解，但如果遇上雨雪天气，还是要多一份耐心，保证雨雪的清除才可能正真的保证乘客的安全。

  张鹏：看着我们车身涂成黄色的或者说查道车，通常就是我们工作的车辆，旅客朋友们理解就是每次下雪的时候有极大几率会出现航空延误，但是航空延误也是多方面的，我们也是在努力的对跑道进行锄雪，因为每次一有下雪的情况我们全员都在这，不管是开着锄雪车辆也好，或是指挥车也好，都在尽我们最大的努力来完成这个锄雪保障工作，但是这个锄雪保障工作毕竟需要一些时间，如果说因为天气原因给大家航班延误，我也请大家多多包含，也请大家放心，有我们在机场进行这些保障，也确保大家乘坐飞机一定在非常安全的情况下。

  场道管理员先到等待点等待塔台的通知，一旦通知立刻开叉车上道检查，车速为45迈；

  场道管理员会在早晨航班比较少的时候做一次全方面检查，时间大概要10分钟，不光检查道面，还要检查将近20米的道肩；

  对于飞机上掉落的异物，更要谨慎对待，因为不光涉及到道面安全的问题，更涉及到飞机的安全，会第一时间通知运行监控模块，他们去联系相应机组；

  场道管理员一年四季都在户外工作，不光风吹日晒，还和巨大的噪音相伴，尤其是在飞机的起降过程中，远比乘坐飞机时听到的声音大得多。