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  今年暑运以来，长沙黄花国际机场共安全保障航班起降10582架次，运送旅客122万人次。“我们的工作不仅关系到乘客的安全，还关系着飞机正常放行，因此必须快速有效，容不得一点马虎。一颗螺丝、一滴漏油，都可能会带来一场灾难。”黄花机场长沙机务维修站经理曾轶说。

  昨日下午2时，在经过一系列严格的手续后，记者才获准在工作人员的带领下来到黄花机场停机坪。曾轶带记者上了一辆车，沿机坪内部划出的行车区前往机务维修站办公室。办公室位于机坪内办公区一楼的夹层，中午进出场的飞机较少，十余名飞机体检师正在这里短暂休息。

  在机场，飞机体检师被称作“放行员”。在起飞之前，每一架飞机都得经过机场放行员的“体检”，一名放行员一天要体检十余架飞机。检查通过，只有他们说放行才能放行。否则，必须把飞机送去“住院部”住院。

  黄花机场的放行员分为两类，一类直属于航空公司，而长沙机务维修站则直属于机场。“如海航、东航在黄花机场没有设点，每次飞机停靠时的检修工作就委派机务维修站的放行员接送和检查。”曾轶说，机务维修分为过站、航后等不同工作，其中，过站检查由放行员完成。白天每架飞机抵达黄花机场，放行员就在停留的空隙对飞机进行全方位检查。而航后检查一般是在深夜，零点后飞机一般进港休息，机务修东西的人便利用最近一段时间给飞机进行更加深入的检查和修理。

  “MU2706，下午3时06分进场。”在航班降落前半个小时，办公室的无线电传来塔台指令。放行员刘良富被安排和一名勤务员、一名观察员组成三人小分队，准备飞机接送工作。“空客319系列，最常见的机型之一。”刘良富打开电脑，在密密麻麻的“病历单”中找到这架飞机。查看以往的检修记录，这是每个放行员检查飞机前必备的功课。在机务维修站这间“医院”里，放行员检验测试包含“波音”、“空客”在内的各系列飞机。而作为“体检医生”，刘良富关注的是飞机在前几个航段曾出现的问题，以此来预判飞机在本航段有极大几率会出现什么问题。

  航班落地前15分钟，刘良富到达飞机预定的落地桥位。记者看到他沿着停泊跑道走了一遍，边走边用脚往外踢，直到没有踢到任何异物才算放心。

  “飞机落地后，发动机仍在转动，即使是路上一颗小石子也可能被吸进去，造成发动机的损伤，因此必须保障跑道上是完全平顺无杂物的。”刘良富说。

  飞机准点降落在指定位置，刘良富用6个轮挡挡住飞机前后起落架，又将5个防撞锥安放在两侧机翼附近。与此同时，廊桥缓缓靠近机舱，勤务人员从机头下方取出通话设备，与机长确认飞机状况。

  一切就绪后，刘良富拿出一份放行检查单进行绕机检查。15分钟内，刘良富从机头走到右机翼，再由机尾行至左机翼，对飞机做逐项检查。绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按放行检查单程序化执行。

  暑运期间，一个放行员每小时至少要检查两架飞机，均必须在规定时间内完成，放行检查单上的路线都是长期摸索出来的最节约时机的高效动作。

  “主要是望、闻、问、切，只要发现零部件超过工卡所给的标准时，就会动用工具进行仔细的检测。”刘良富介绍，查看发动机、机翼、尾翼、起落架和飞机表面，放行单足足有4页厚，上面用中、英文列有13个检查部位，共43个子项目。每做完一项检查，刘良富就在放行检查单上对应的项目后签名。

  刘良富说，当年参加工作后第一次签名时，老师傅曾拍着他的肩膀嘱咐，“签名之前先想想是否检查到位，你的一个举动就关系好几百条人命。”

  在检查飞机起落架时，前起落架灯罩上的一团黄色异物引起了刘良富的注意。“应该是鸟击的痕迹”，他取出一次性的专用擦拭巾，慢慢拭去灯罩上的残渣，并用手按了按罩面，直到确定罩面没有因撞击而松动，他才长舒了一口气。

  “发动机里没有鸟的尸体。”虽然灯罩在鸟击下安然无恙，但鸟类尸体有可能被吸进发动机，刘良富拿出专用器材，发动机侧面一个1厘米不到的针孔，查看发动机内部的情况，直到确认内部一切正常。

  鸟类尸体有可能夹在起落架的轮胎之间，但该部位空间狭小，离地面较近，刘良富不得不忍着高温，几乎将上半身趴在地面上，透过起落架两个轮胎之间的缝隙，侧着头将里面仔细查看了一遍。短短一分钟，他的衣服后背已被汗水浸湿。

  “设备也没问题，都正常。”检查完飞机外部，刘良富进入客舱内查看。他仰头检查驾驶舱的各种指示灯，询问机长在前航段中飞机是否运行正常。

  检查完后，刘良富仍不放心，下机再绕机走了一圈，查看机身上的蒙皮是否完好。蒙皮就好像是一件衣服，穿上以后能使得发动机的性能优良，同时保护管路。如果蒙皮没有锁好，飞机飞到天上去，蒙皮就可能吹打到机翼，导致机翼折断，机毁人亡。

  “黄花机场实行的是双人检查制。我的工作完成后，另一名放行员重点对我刚才检查过的地方复查，确保工作不遗漏、不出错。”刘良富说，一切检查完毕，放行员再观察一下飞机，确保飞机各个舱门都已经关闭，确认滑行道没有异物。

  当飞机发出闪灯信号时，放行员开始撤轮挡，让飞机倒退。等飞机退到位后，放行员再次让机长把飞机刹车，给飞机放上轮挡，将飞机的牵引杠撤掉，并请机长启动发动机。

  “发动机启动过程中，放行员要重视发动机的运转，包括发动机有没有冒烟、有没有喷火，发动机下面有没有漏油，有无另外的不正常的情况等。”曾轶说，虽然发动机的声音震耳欲聋，但放行员必须在机身下和机组人员随时保持联系，了解在开启发动机的情况下机上系统是否一切正常，直到没问题后才同意放行。

  “黄花机场每天都有上百架飞机载着数以万计的乘客飞向目的地，飞跃他们的头顶。虽然他们了解，飞机上很少有人能关注到停机坪上的机务人员，但他们还是每天认真地重复着相同的工作，确保飞机可以安全飞行。”曾轶说。