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  这个问题其实涉及到飞机的飞翔原理，普通人或许对空气动力学不太了解，这儿老鹰航空从下面几个维度来答复一下吧：

  谈到飞机的升力，普通人往往用一个伯努利方程来解说，其实那样不太精准，而在飞机规划中飞机的升力有一个理论公式：L=CL*Q*S，其间L是升力；CL是升力系数，由飞机机翼几许形状、装置视点等多个要素决议；Q是动压，等于1/2*ρ*V；S是机翼在笔直方向的投影面积。这个公式怎样推到就不多说了，只需了解这一个公式就能够了。

  从这个公式就能够精确的看出，飞机的升力与速度是两次方联系，所以飞机向前飞翔速度的添加能够有显着效果地的提高升力。

  速度是发生升力的重要的条件，所以无论是螺旋桨飞机仍是喷气式飞机，动力系统首要担任为飞机发生一个向前的推力，这个推力继续推进飞机不断往前加快，当速度到达某一个临界值时，依据升力公式算出来的升力等于重力了，此刻飞机就能够昂首离地了。

  跑道就为了满意飞机向前加快已取得起飞临界速度的硬件设备，不同的飞机起飞分量不一样所以也就决议了各自的临界速度也不一样。因而在实践中不相同的类型的飞机起飞滑跑间隔互相不同。波音737和A320这两大系列的中近程窄体客机一般起飞滑跑间隔需求2200米左右，而更大型的波音777/A350这样的双发中长途宽体客机就需求3500米左右。当然，体量更小的支线米就能够了。

  总的来说，飞机分量越大需求的跑道长度就要越长，民航飞机需求的跑道长度一般在1.5-4公里。这种滑跑起飞方法关于动力的需求只需求本身分量的35%左右，其背面便是空气动力学功率在发挥着效果；假如换成笔直起降，那么就需求出示本身分量100%以上的动力输出，那样就很不现实了。