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  2023年1-5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15.4%；新承接船舶订单量2645万载重吨，同比增长49.5%。截至5月底，手持船舶订单量11799万载重吨，同比增长15.5%。

  预计，2026年，在原有船舶电动化改造以及新造电动船舶的带动下，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。在全球减碳背景下，具有“零噪音、零排放”等诸多优势的电动船舶已然成为航运，特别是内河航运的“绿色风潮”。

  在国家政策层面上，2022年9月，中国工业与信息化部、国家发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施建议》，提到，全力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发，推动内河、沿海老旧船舶更新改造，加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用；培育一批有一定的影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业等。

  我国在十四五节能减排综合工作方案中重点提出，要“加强船舶清洁能源动力推广应用，推动舰船岸电受电设施改造”。而推进和拓展电能等新能源在舰船领域的应用，能够在一定程度上促进舰船行业节能减排、绿色发展。强制性的节能减排要求给舰船各功能分区的设计运行带来了巨大挑战，促进了各类新技术的提出和应用，而全力发展舰船电力推进技术已成为舰船动力发展技术的主要流行趋势之一

  在地方层面上，为加快推进湖北省船舶绿色化、智能化、标准化发展，湖北省3月8日正式对外发布《湖北省支持绿色智能船舶产业高质量发展试点示范若干措施》，从绿色智能船舶规模应用、关键研发技术及科技成果转化、产业集聚发展等五大方面推出16条措施。

  近日，福建省工信厅等十部门联合印发《全方面推进“电动福建”建设的实施建议(2023—2025年)》，简称《实施意见》，提出培育壮大推动电动船舶全产业链发展等9条措施，从2023年1月1日起执行，有效期至2025年12月31日。

  在推动电动船舶全产业链发展方面，《实施意见》从支持引进国内高水平电动船舶研制单位、支持电动船舶关键核心装备研制、支持建造电动船舶示范项目三大方面开展，如对引进的央属高水平电动船舶研发设计机构，设立分公司的一次性奖励200万元，设立子公司的一次性奖励300万元，以及对电动船舶电池动力推进系统生产企业按交付电池动力推进系统金额的20%给予补助(不含省示范项目)，单套系统补助最高200万元等。

  除此之外，《实施意见》提到，要支持研发设计绿色智能船型，对纳入国家绿色智能船型目录的，单个船型给予研发设计单位一次性奖励500万元；支持电动船舶充(换)电设施纳入“新基建”示范项目；支持电动船舶享受优先过闸、优先靠离泊权利以及整合省级新能源汽车、充电设施和电动船舶监管等多个信息化应用平台，建设一体化的“电动福建”平台。

  依托扎实的船舶工业基础、不断壮大的新能源动力电池产业及省内沿海、江河、内湖的多样化应用场景，福建是国内较早谋划发展电动船舶产业。随着省内外优势资源日益集聚、产业项目渐次落地、示范项目加快建设和投用，福建电动船舶产业加快发展。不仅仅是湖北、福建，另外的地方，也将在政策驱动下，壮大绿色发展新动能，电动船舶产业打开广阔的发展天地。

  绿色船舶是指采用相对先进的技术(绿色技术)在其生命周期(从设计、制造、营运到报废回收)的整一个完整的过程中能经济地满足其预定功能和性能，同时实现提高能源使用效率、减少或消除环境污染，并对操作和使用人员拥有非常良好保护的船舶。显然，绿色造船是一个综合考虑环境影响和资源利用效率的现代造船理念，绿色船舶是“绿色环保、节能减排、安全适居”的新型现代船舶。

  从绿色船舶的定义能够准确的看出，绿色船舶具有三个基本要素，它们分别是船舶产品的环境协调性、技术先进性和经济性。这三个要素互相制约、互相联系，共同形成绿色船舶产品。绿色船舶在强调产品技术和经济性的传统船舶基础上有了新的发展，提出了船舶的环境协调性——即产品在其寿命周期中要有效地节省资源和能源，保护自然环境和人类的健康。总之，只有在产品寿命周期中将技术先进性、环境协调性以及经济合理性有机地融合为一体，才可以获得真正意义上的绿色船舶。

  我国是世界最大造船国，2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史顶配水平。截至今年6月底，中国船舶旗下江南造船、沪东中华等船厂绿色船舶在订单中占比均超过了90%。

  湖北省枝江市的宜昌船舶工业园，50艘货轮正在舾装，其中纯电、油气电混合动力、LNG动力等新能源船舶占比达40%。在枝江，绿色船舶产业已经悄然兴起。

  枝江拥有可用于船舶制造的长江岸线多米，是船舶制造产业高质量发展的天然良港和优质基地。随着“电化长江”的持续推进，新能源船舶面临巨大市场空间，枝江船舶工业也迎来了绿色发展新机遇。

  清洁能源替代燃油燃料是大势所趋，新能源船舶需求量也与日俱增。在“双碳”目标指引下，枝江积极抢抓长江经济带发展的策略和军民融合政策机遇，全力发展先进船舶制造产业，已聚集相关企业10家，初步形成“船、港、产、城”一体化发展格局，年造船能力达到112万吨，去年下水船舶86艘，完成工业总产值57亿元。其中，新能源船舶达到24艘，占比28%。

  中国船舶沪东中华造船厂的一艘13000箱的双燃料集装箱船，除了使用传统的石油燃料，还引入了液化天然气，可以直接降低28%以上的温室气体的排放。除此之外，船头还有一个独特的设计，是一个绿色的防风罩，工人们亲切地称它们为“绿头怪”。这样的设计可以让船舶在正常行驶当中降低2%左右的燃料消耗。

  船艏防风罩是最近两年出现的新设计，可以大大降低船舶行驶时的风阻，通过减少燃料消耗进而达到减少碳排放。这艘船除了这处新设计外，另外的地方也不简单。

  向绿色低碳转型正是我国船舶工业当今的发力点。使用液化天然气作为动力的船舶已经屡见不鲜，甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力的船舶也在研发之中。

  中国船舶沪东中华造船有限公司今年已经承接了200多亿元的订单，90%以上都是绿色动力，目前开发好了甲醇作为动力的集装箱船已经成功。

  绿色船舶除了体现在动力之外，也体现在设计建造的所有的环节。以往在设计阶段，很多时候呈现的是2D图纸，很多细节会被忽略。在江南造船数字造船实验室的一个3D展厅，只要戴上3D眼镜，就可以沉浸式地观看设计当中很多细微之处。

  绿色化、高水平发展的道路，是一个必由之路。研发端我们采用了绿色船舶的研发，制作的完整过程当中减碳，全产业链计算碳排放。

  今年1到5月，全国造船完工1647万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持船舶订单11799万载重吨，同比增长15.5%。绿色船舶理念正逐步贯穿船舶的设计建造全过程，成为中国造船业一张响亮的名片。

  蓄电池电能储存，顾名思义就是将电能以化学能的形式贮存并可将化学能转化为电能的一种电学装置，也成为二次电池。根据所采用化学物质的不一样，主要可大致分为铅酸电池、镍基电池和锂电池等。

  超级电容又称电化学双层电容器，是一种新型储能技术，可提供强大脉冲功率的环保型物理二次电能存储设备。

  超导磁电能储存是一种基于超导线圈的电能储存设备，主要利用导体在超低温下的超导特性，利用大电流产生的磁场储存能量。直流电馈送到超导线圈建立强磁场储存电能，随后该磁场通过逆变器释放和产生脉冲电力。