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  随着临港的开发建设如火如荼地进行，慢慢的变多的大货车涌入临港，给居民生活造成困扰。，有的大货车上会掉落下土石块，甚至还时有大货车交通事故在临港发生……面对大货车带来的种种问题，市民忧心忡忡。

  大货车、渣土车、水泥车等等，在如今临港的街道上是司空见惯，临港居民也统称这些车为“大车”。

  在临港白沙湖公园带着孙女玩耍的周女士，抱怨路上大车一过，就会扬起一股沙尘，呛人口鼻；家住临港翰林府邸小区的李先生，抱怨大车路过的声音太大，深夜总会吵醒儿童；更有不少小车司机会抱怨，路上大车太多，给公共交通带来了安全隐患。

  可见市民对于临港的大车，都颇为烦人。临港居民李立安说，此前他行车至临港国际会展中心外的十字路口，亲眼看到从前面一辆大车上落下一块石头，“那石头正好就落在车行道中央，大车司机没有丝毫觉察就驶离了。我见状担心造成交通事故，于是趁着红灯停的时间赶紧下车，抱起那块石头扔到路边。石头不小，估计有30斤左右。”

  每天临港道路上的大车川流不息，使得行人车辆都小心翼翼。但即便如此，还是有不幸发生。10月29日上午8点左右，在临港白沙湖公园外的十字路口，就发生了一起交通事故。一辆渝D牌照的大车，在该十字路口右转时与一辆两轮车相撞，两轮当时处于大车右侧。被撞后的两轮零件散落一地，一个大人和一个小孩躺在地上一动不动，周围还有血迹。

  那么，临港这些大车究竟从何而来？在临港询问了多名大车司机后得知，他们有的是下高速公路后从南溪方向驶来；有的是从上江北，经观斗山隧道而来；还有的是通过长江大桥，出入临港。

  在临港滨江路遇到一辆陕K牌照的大车师傅，他告知说，“我搞运输工作很多年了，现在开的这辆车载重量为46吨。如今我每周都会来一次临港，是从南溪方向进临港的，卸完货，再经观斗山隧道到五粮液拉货，最后出宜宾。”还有大车师傅告知说，通过长江大桥进出临港的大车也很多，他们以往都遇到过大车排队上长江大桥的情况。

  10月30日上午9点40分，在长江大桥南桥头，记者确实看到大车排队上桥进临港的情形，排队大车中渣土车和水泥车居多。记者在现场作了一个统计：5分钟之内，长江大桥单边进临港的大车就有33辆之多，单边出临港的大车也有31辆。

  临港居民王先生就表示疑惑：临港对这些大车就没有限制吗？限行是有的，但是在长江大桥南桥头。据了解，宜宾对重中型货车在长江大桥南桥头进行电警抓拍，禁止重中型货车早晚高峰通行，每日7:30—9:30和17:30—19:30时段内通行，都会作为违背法律规定的行为被抓拍。

  但王先生认为，只是长江大桥南桥头早晚高峰期限行，临港并不限行大车，终究治标不治本。“毋庸置疑的是，长江大桥南桥头早晚高峰期对大车限行，这点做得很好。要不然大家上下班更堵，并且道路交互与通行上的安全风险隐患会增加。但对这些临港内行驶的大车，又有哪些路面管控措施呢？”

  对于王先生提出的问题，负责临港的宜宾市公安局交通警察支队交通管理五大队（以下简称宜宾交管五大队）作出解答。宜宾交管五大队教导员郭瑶表示，“一直以来，我们都在加强对大车的管理，并形成完整的管理链。临港路面上，除了有电子抓拍大车乱停乱放、闯红灯、驾驶员开车接打电话等违背法律规定的行为外，我们还在临港青年城、光明路、志诚立交处，设置交警执勤点。每天对大车冒载、抛洒、违规载人、号牌标识等方面做检查，同时要求大车上路还要使用遮挡篷布等；每周还有1到2次的路面联合执法，对大车展开夜间突击检查；每月去大车所在的工厂、工地进行安全宣传，从源头上加强管理，要求工厂、工地对大车驾驶员进行安全培训、教育，同时对货运企业进行全方位检查，并通报大车驾驶员的违法行为。”

  10月31日上午，宜宾交管五大队执勤人员在临港经开区龙头山路口就查获一辆重型货运车超载30%以上，驾驶员将受到记6分、罚款1900元的处罚。对于上述货运车辆的违背法律规定的行为，除了路面查处处罚外，交警部门还将从源头来管理，到货物装载源头宣传相关法律和法规和规章制度，提高货物运输源头单位和运输经营者依法装载意识，规范装载行为。

  相关知情人士告知说，“宜宾交警‘减量控大’，严查货车超限超载的工作都在做，除开这些工作外，目前还在临港完善交通标牌标识，增加隔离栏、防护栏等设施。但毕竟临港目前就有上百个工地，大车限行是否又会妨碍项目工期？加上三江新区建设也在如火如荼展开，所以我认为短期内想限行临港大车，不太现实，毕竟临港还处于建设期。待到临港进入建成期，就可以像如今的老城区一样，限行大车了。”

  如果说临港不会在短期内限行大车，那么对大车的管理，还有无另外的可以完善的地方？对此，不少宜宾市民提出了建议。

  宜宾出租车驾驶员陈师傅表示，“我觉得首先还是要加强对两轮车驾驶人的宣传教育，毕竟大车撞到两轮可不是开玩笑，那样的事故总会有人员受伤或死亡。加上现在很多两轮还是‘见缝插针’，甚至连大车的视野盲区都不知道，面对路面上大车太多的情况，这样上路就很危险。要知道两轮在大车右侧和尾部行驶，大车驾驶员几乎是发现不了的，为了尽最大可能避免悲剧发生，只有先宣传教育，让两轮知道这些知识点。”

  临港居民郑女士表示，“临港一些路段的路灯太暗，单是我走过的，像是李湾路、构庄路等大车较多的地方，晚上路灯竟然就像煤油灯一样。在视野昏暗的情况下，就增加了发生交通事故可能性。所以我建议临港大车较多的路段，还是要先增加照明。”

  临港居民王先生说，“我们仍旧是在等，等挂弓山立交早日建成，等盐坪坝长江大桥通车。如今，就希望宜宾的交管部门能开始研究方案，届时推出较为合理的大车绕行路线。比如大车不走菜园沱长江大桥，改走盐坪坝长江大桥是否可行？既然短期内临港不会限行大车，那么找出合理的大车绕行方案，应是城市交通规划和管理部门当下就应思考的事。”

  最后，不少市民都表示，临港大车即使在短期内不能限行，也应该限速。10次事故9次快，何况是大车。以时速100公里为例，普通小车刹车距离是40到45米，大货车空载时，刹车距离是50米以上，载重20吨的大货车安全刹车距离一般是200米，更别说满载大货车了。市民杜丽燕说，“既然如今临港大车较多，就应该为其专门设置限速，最好是限速在时速40公里内，以保证公共交通安全。”