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  北京时间5月28日，数字货运平台满帮集团（下简称“满帮”）向美国证券交易委员会（SEC）公开递交首次公开发行招股书，

  两周前，北京时间5月14日，公路货运领域的另一头部平台福佑卡车向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股书，寻求在纳斯达克上市，股票代码“FOYO”，高盛、瑞银和中金公司担任联席主承销商。

  满帮和福佑卡车在C端曝光度不高，但在行业内非常关注，被称为公路货运“双子星”。如今，两家明星企业前后脚向长期资金市场发起进攻，谁将率先叩开IPO大门，坐稳“公路货运第一股”？

  线上匹配货主与司机是满帮业务的源起与基础。2011年和2013年，货车帮和运满满分别通过QQ和微信群收集货源和司机，这个“微信版黄页”被满帮称为货运数字化转型的第一步。在2013年底和2014年初，运满满和货车帮分别开发了App，用于货主找车、司机找货。2017年底，两家公司合并为满帮集团，用户资源的合并让满帮成为国内顶级规模的货运平台。

  一方面，满帮向货主收取会员费，按照发布的货物来源信息条数，按年计费上百到上万元不等。另一方面，基于可观的用户数，满帮向货主提供运输管理系统、保险等服务，为卡车司机提供保险、贷款、ETC、油卡集采等服务。满帮还与一汽解放合作自定义车，向卡车司机卖车；与雨虹篷布合作，向卡车司机卖篷布等。

  根据灼识咨询CIC报告，按总交易额（GTV）计算，满帮是2020年全球最大的数字货运平台。2020年，超过280万卡车司机在满帮上承接运单，占中国所有重中型卡车司机的20％。

  可以做个类比，满帮是搭了个台子，让货主与司机自行交易，平台不参与货主和司机间的定价、物流交付等环节；福佑卡车是站在货主与司机中间，货主在平台上发布需求，平台通过算法给运单定价、分配订单，并把控交易的全流程。招股书中介绍，福佑卡车实现了从定价、订单下达、路线规划、调度、运输和费用结算等环节的数字化，是为数不多具有端到端的全数字化能力的平台。

  参与运输各环节让平台有了把控服务的品质的能力，用服务挣差价是福佑卡车的主要盈利来源。

  由于福佑卡车能够完全满足客户对高品质服务的要求，比如提供运力的及时性、运输时效、途中轨迹可视、货物安全、交易透明等，平台与京东物流、顺丰、德邦等大客户达成稳定合作，同时开辟了汽车物流、快消品等垂直领域的大客户。2020年7月起，福佑卡车又将服务开放给中小企业（SME），将SME业务视为未来重要的发展引擎。

  同样根据灼识咨询CIC数据，按2020年收入计算，福佑卡车中国最大的技术驱动型公路货运平台。2020年福佑卡车配送及时率为95.2%、事故率0.02%；平台的SME业务推出9个月后，订单占比达到22.8%。

  同为公路货运平台的满帮和福佑卡车有着类似的出身——都来自同一片领域，背靠万亿规模的公路货物运输市场；它们的未来蓝图也有重叠——两大平台都与无人驾驶公司有合作，探索无人驾驶卡车的运营。

  去年9 月，智加科技宣布携手满帮集团升级战略合作。作为满帮的独家无人驾驶技术伙伴，智加此次将前装量产级别的高速干线无人驾驶重卡引入到与满帮的战略合作中。满帮是智加科技的早期股东，并于今年2月继续跟投后者的新一轮融资。

  福佑卡车在无人驾驶卡车领域亦有布局。5月14日，福佑卡车与无人驾驶技术平台主线科技联合宣布，启动国内首个干线物流无人驾驶商业项目，首批测试卡车将于近期上路试运营。去年8月，福佑卡车曾与主线科技宣布成立合资公司，共同推进自动驾驶技术在干线运输场景的落地。

  但从起点到现在，两个平台走出了完全不同的发展路径，哪种模式会率先问鼎“公路货运第一股”？等待长期资金市场的回应。