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  中国质量新闻网装备制造频道讯（甄芹娟 记者 朱文达）随着7月1日国内部分地区真正开始实施国六排放标准，国六相关的新闻就层出不穷。上图是一张国内各地区针对不一样车型国六的实施时间，其中最为严格的当属北京。2019年7月1日以后，北京的公交、环卫以及重型柴油车直接迈入最为严苛的国六B排放标准，对于很多要进入北京市场的商用车品牌无疑是非常大的一个挑战。毕竟这样的领域涵盖了在北京运营的所有载货汽车，当然也包括了与市政设施建设工程息息相关的渣土车。

  作为北京地区的本土品牌，凭借当地资源丰富，售后方便的优势，欧曼的自卸车在北京以及周边地区的销量一直以来都不错。上个月在北京举行的福田戴姆勒汽车2019年新品上市发布会上，一辆全新的欧曼GTL渣土车就展示了出来。

  采用欧曼GTL作为渣土车也是有其原因的，因为现在欧曼旗下的旗舰车型是EST，使用EST驾驶室势必会导致车辆价格偏高。而渣土车对于驾驶室的需求并不是很大，绝大多数都是能用就可以，而且GTL这款驾驶室舒适性还是可以的，所以针对渣土运输领域来说绰绰有余。

  整车的尺寸为8585×2550×3580mm，轴距为4100mm，基本是当前市场上主流的6×4渣土车水平。整车被喷涂成城市渣土车的绿色，车厢采用的是以K450耐磨钢材质为主的U型货箱，顶上还带有电动篷布。该车的额定载重量就是25吨，但是设计的载重量能够达到55吨。

  当然渣土车最关键的应该就是车辆的动力系统，新车在车门的前下方粘贴了WP 400的银色标识以及2019款国六的贴纸。该车搭载的应该是潍柴的WP10H400E62发动机，此发动机是潍柴的新新一代10L发动机，取代了以斯太尔技术为基础开发的10L发动机。

  WP10H400E62的排量为9.5L，此款发动机的功率为400马力，在1100-1300转/分的时候能输出1900N.m的扭矩。对于这类渣土车来说，400马力已经属于中上的水平。使用潍柴发动机算是一种追随市场主流的决定，目前工程领域潍柴发动机的使用量是最大的，用户也更喜欢选择潍柴发动机，使用潍柴动力也让欧曼的渣土车在同级别产品中更具有竞争力。

  与发动机匹配的是法士特的12JSD220手动变速箱，目前渣土车也从以前的9挡转变到了12挡的时代，一种原因是发动机的扭矩提高需要大扭矩变速箱匹配，另一方面是12挡变速箱有更大的速比范围，能更均匀的输出动力。

  后桥采用了主减速比为5.26的16吨级别奔驰轮边减速桥，并且带有横向稳定杆。

  由于后处理系统的增加，使得车架右侧非常紧凑。右边设置了油箱和后处理系统，后处理系统的外壳和牵引车采用同样规格，在顶部设有防滑板。这辆欧曼GTL自卸使用的是水冷式EGR+SCR+DPF+DOC的排放路线，发动机和国五排放使用的发动机完全相同，只是在后处理系统来进行了一定的改造以适应严苛的国六排放标准。

  2019款欧曼GTL自卸车相比早期的产品没有非常大的改变，本次展出的渣土运输之星最大的特色就在于其换装了国六的排放系统，以适应国内排放走向。未来将会有更多国六渣土车在国内各大城市普及使用，届时就看谁的系统更加可靠了。