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  不管是个体老板还是物流公司，大家在选车时永远都绕不开“这车油耗怎么样”的话题!而影响卡车油耗高低的因素有很多，大家往往将目光聚焦在车身载重量、动力总成、驾驶行为及运输工况等方面，却很少有人关注到整车的风阻系数，或许这与国内大多数重卡多年驾驶室本体不变，只是不断“PS”前脸造型有关，对整车风阻系数的优化并没发生革命性的提升!

  但实际情况是，当一辆重卡车速超过50km/h时，使用优化的空气动力学配置就可以大大降低油耗，而当行驶车速超过85km/h，有近一半的行驶阻力是来自于空气阻力，显然天生更低的风阻系数能大大降低整车油耗，特别是对于追求效率、油耗两不误的高速干线运输企业，更显关键。

  这也让记者想到早一点的时候美国特斯拉推出的“Semi”卡车，为何会把 0.36Cd的风阻系数当做主要卖点宣传，流线型车身设计令该庞然大物比布加迪Chiron跑车的0.38Cd还要优秀，更不用说传统重卡的0.65-0.7Cd表现，而更胜一筹的是曼恩之前在IAA上推出的Concept s概念车，车头与动力学优化设计的挂车组合在一起，其风阻系数仅为0.3Cd，给行业带来了更多想象力。

  现实和概念还有多远?近日，记者在朋友圈发现一组新车谍照，顿然觉得这简直是奔现成功，将风阻系数优化到最低!从仅有的谍照来看，该车顶部为“大背头”造型设计，流线型棱角和顶部翼面的导流罩设计十分前卫，原创度极高，而顶部圆弧型的设计更加有助于保证气流良好的通过性和与挂车的完美搭配，同时还能看到顶部天窗和左侧高位进气道均采用熏黑设计，与整车银白漆面形成强烈的视觉上的冲击，十分具有辨识度。

  从主车侧面来看，虽是半身照，但仍能看出许多亮点，首先是前脸大灯上扬的线条延伸到车门上，而在车门线条的下方有三段鱼鳍造型，突显力量感，想必来张“大鹏展翅”照片绝对帅气;其次是整车超低的离地间隙，目测应该在20cm以内，外漏仅有一级登车踏板，这都能十分有效的降低行车风阻系数;而最关键的当属主车侧面的低风阻扰流板，原厂造型设计，角度完美，可以使车辆后下方气流顺畅流动，以此来降低空气阻力，同时十分贴心的设计有两级登车踏板，方便司机上下工作台接驳挂车。

  主车够完美，挂车同样也关键!对比欧洲在用的半挂牵引车，我们能看到不仅主挂之间的间隙完美过渡，在挂车上也有诸多降低风阻系数的空气动力学组件，而从这组谍照来看，这款半挂牵引车同样具备这样的设计语言，甚至是“武装到牙齿”!

  挂车底盘侧裙板从主车驱动桥开始全包裹到挂车尾部，甚至包括三轴轮胎都包裹在内，这样的应用可以有效减小主车传到后方的负压区，进而有效减小空气与轮胎的干扰阻力。同时我们还看到在挂车尾部，从上到下有外置导流椎罩和类似于飞机尾椎的内敛式造型结构，这种组合设计有效保证气流平顺流过，从而减小气流对挂车后端的2次冲击，降低挂车尾部紊流，达到降低风阻，提高整车燃油经济性的效果。

  而结合谍照曝光人的信息来看，该款主挂完美匹配的全新设计车型已确定进入路试阶段，具体是谁家产品，哪款车型，表现如何，这还需要一些时间去揭晓答案。但眼下十分值得肯定的是该厂家对卡车风阻系数优化的理解，不单单是主车在努力，包括挂车也在同步升级，为客户提供一体化的风阻系数优化解决方案。这样的设计应用即使面对Concept s概念车0.3Cd的风阻系数有难度，但主挂达到0.4Cd以内的风阻系数表现还是很有把握的，而这样的表现已经与日产奇骏、丰田霸道等大中型SUV的风阻系数持平，这对于一辆半挂牵引车来说油耗还能降不少!

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