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  无论是在东京富贵商业中心的银座街头，仍是日本天皇居处皇宫周围，公交车、城市物流车以及大型货车都与小轿车相同，频频络绎在城市路途中。本报记者使用参与东京马拉松赛跑的时机，在东京停留期间用镜头记载下了那些行进在街头巷尾的商用车。在此，让我们一起来看看，这些担任城市运送重担的车型，有哪些特色。

  由于东京的轨道交通非常兴旺，因而公交车并不像北京那样路网密布，但11米公交、小型迷你巴士仍随处可见。记者发现，东京街头11米公交车在车前部和中部设置了两个门，乘坐公交车时，行将到站的乘客按动泊车需求按钮，司机接到提示便靠边泊车。泊车后，司机控制空气悬架气囊，整个车领会向车门方向（左边）歪斜，加之一级踏步低地板规划，便于行动不便的人士上下车。

  记者在东京也见到了近两年在我国开端鼓起的城市微循环公交车，但数量不多。“卡哇伊”的外部涂鸦展现了这座城市动漫工业兴旺的一面，每一位公交车司机都穿戴一致的衬衫和西装制服，乘客可在每一辆公交车上体验到周到的服务。

  东京的旅行客车看起来并不少于公交车。大且宽广，是记者乘坐旅行客车较深入的形象，10排座位、12米长的车身，让乘客乘坐得非常舒适。此外，记者发现，在我国没有昌盛起来的层半客车，在东京却有必定的商场，但这一车型好像也不是旅行客车中的干流车型。

  据记者的留神调查，东京城市街头的物流车款式繁复，但以厢式货车为主。在东京，宽广的城市马路并不多见，民居周围的大街愈加狭隘，为了习惯这种城市路况，微卡作为城市物流配送车非常常见，车身长度还不如一辆小轿车。一起，记者看出轻型载货车作为城市物流车在东京街头最多。

  由于整日在城市中穿行，记者看到，厢式货车的厢体密闭非常严，一些细节规划也是为了习惯本乡路况。比方，在东京一些暂时停在路旁边的厢式货车的后视镜，可以主动收起，这种规划是为了在狭隘的大街上不阻碍过往车辆的行进。事实上，外摆镜向外杰出较多是日本品牌货车常见的规划，这种规划可以削减驾驶员的视界盲区，但简单剐蹭也是这种规划所带来的问题。能主动收起，便可有很大成效防止这一坏处。

  在我国，大型货车进城有严厉的时间段约束，但在东京，大型货车好像并没有彻底遭到这种约束。在一天中的多个时间段，记者都看到了大型货车在大街中穿行且非常频频。货车、城市渣土车以及作为展现用的大型厢式货车，都出现在了东京的富贵路段。

  尽管这些大型货车车身巨大，但并没有对城市交通及环境可以形成影响，行进时有条有理，车速不快。一起，即使是城市渣土车，也能做到车体非常洁净，铮亮的轮圈有时会让记者误以为是新车。当放着音乐的活动展现车驶过，路旁边的姑娘们会掏出手机，与车体灯箱中自己偶像的相片合张影。这些大型货车有如一道城市风景线，并未让人觉得它们与现代化的都市方枘圆凿。

  编后：与我国正在大力推广纯电动新能源车不同，在东京，无论是公交车仍是城市物流车，记者没有见到一辆纯电动车型。尽管不能因而判别东京没有纯电动商用车，但能确认纯电动商用车还不是东京现在挑选的首要方向。由此可以看出，各国有各自的国情，合适本身开展路途的挑选，才是最好的挑选。