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中国幅员辽阔，地理结构多样，人口众多，通航市场潜力巨大。通用航空通过运输货物和人员及别的工业应用，提供了与全国一些偏远地区的连接，提升了农业喷洒、搜索和救援、紧急医疗服务、执法等工作效率，促进了社会经济的发展。
截至2022年12月31号，全国通用机场总数达到399座（A类、B类合计），比去年增加29座，已取证93座，已备案机场306座。
2022年，全国通用机场数量达399座(含A类、B类合计及13座其他起降场地），比去年增加了29座。在下图中，全国通用机场类别分布中57%是跑道型机场， 43%是直升机场（表面和高架）。在跑道型机场数量中B-L1类占比最多，达到27%，次之的是A-L1类，占比达到10%。
在2021年我国通用机场数量稳中略升基础上，2022年虽有新冠疫情及全球经济下降带来的压力增大的叠加影响，但依然保持了增长态势，截至2022年12月31日，我国通用机场数量达到399座，相较于2021年增加了29座。
随着新冠疫情阴霾的散去，“二十大”的胜利召开，全国各地积极开新局、谋新篇，推动各行业高水平质量的发展，预期未来三至五年内，我国通用机场机场的上涨的速度将迎来新一波小高峰。
根据调研问卷、网络数据及三方机构数据统计，2022年全国飞行作业小时共计约123万小时，较上年增长3.4%，其中载客类比上年下降10.1%；载人类作业比上年增加0.8%；其他类作业比上年增加8.7%；非经营性作业比上年下降2.2%。
截至2022年12月31日，我国通用航空工商注册企业84136家 （带有“通用航空全行业各类型产业”）。2011-2020年呈稳定增长趋势，2020年新增注册企业增长量最高，达13768家，2022年新增注册企业7464家，受疫情等因素影响，2022年、2021年较2020年增长量增长率均有所下降。
近年来，无人机产业发展不断加快，逐渐从军用领域延伸到民用领域，并且民用无人机市场呈现出迅猛增长的态势。但2020年—2022年受新冠疫情等因素影响，无人机产业增长态势有所放缓，多个方面数据显示，目前我国共有2.7万家无人机相关企业，2022年新增注册企业1015家，同比下降46%。
全国—短途运输航线个机场开通了通用航空短途运输航线座支线个百分点，但依旧是保障通用航空短途运输航线的主力。
2022年，通用航空短途运输飞行9500小时，全国飞行量相对较少，其中华东地区占总飞行小时56%，在某些特定的程度上也间接反映出新冠疫情影响下区域经济的韧性与市场需求潜力；华北地区占总飞行小时33%;新疆地区占总飞行小时7%；中南地区占总飞行小时4%；东北、西北、西南地区为0。
虽然通用航空产业在中国前景广阔，但行业发展仍面临诸多问题，有关低空空域法规及空域开放尚有完善空间，同时通航公司运营尚面临多方面的制约影响，包括基础设施配套不足，人才短缺，市场尚未打开，产业链不健全等诸多因素，均需各级政府、社会团体、广大企业等一同面对，逐步解决。
截至2022年我国华东地区的航空园区数量最多，达到36个产业园，占比全国37%，其次是华北和中南地区，达到18个，占比在17%，在下图中，颜色越深的地区，航空园区数量越多，反之数量逐渐减少。
2022年，全国通用航空共完成飞行约123万小时，较上年增长3.4%，其中四川省飞行小时飞行量第一，占比全国总量的33%，山东省排名第二，总量占比8%，山东省和四川省飞行小时主要以飞行培训为主，排名第三的新疆总量占比达到5%。
随着通用航空利好政策不断出台和市场需求的不断显现，近几年国内短途运输航线的开通数量呈现较快增长的态势，全国开展短途运输较多地区为华北、华东、东北、中南地区，其中内蒙古自治区短途运输航线数量最多，占全国总量的19%。
根据星越通航大数据统计，截至2022年我国通用机场数量目前已达到399家。全国通用机场省份排名第一位的是黑龙江省，占比24％，作为我国北方大省，黑龙江省通用机场数量达到88座，其中A类13座，B类75座，通用机场中农垦系统和森工系统占据绝大多数。
根据星越通航大数据统计，2022年通航类注册公司数目前已达到84136家左右。我国通航类企业续存在册统计排名第一位的是广东省，占比22.4％，其次为江苏省排在第二达到6180家，占比7.3%。
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