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  要说目前货运行业的大趋势，非轻量化莫属。轻量化不但可以提高装载量、提升运输效率，还能减少燃油消耗、增进节能减排，与我们国家物流行业坚持的“降本增效”之路不谋而合。在这样的趋势下，各种主打轻量化的车型和零部件进入市场，软帘车就是这里面一种。

  要说软帘车，在欧洲国家属于一种常见的物流运输工具，据说欧洲80%以上的单车、挂车都是采用的软帘结构。

  软帘挂车从外观上看去跟厢式挂车相似，只是货厢的两侧和顶部使用的材料不同。

  一般来讲，软帘挂车货厢顶部安装导轨，下边是锁止结构，货厢两侧采用软篷布，装卸货物的时候能轻松将软帘推拉到任意位置；货厢顶部也能够使用软篷布，内部安装支撑导轨，可以完全将篷布收纳到货厢的一端，便于从货厢顶部装卸货物；至于货厢的尾部，一般为传统的双开门结构，材质多选用轻质钢或铝合金，能够跟普通半挂车一样对接物流公司的货台。

  为了保障运送过程中的货物稳定，软帘内侧能安装移动式稳桩，就像仓栅车的栏杆一样，这种稳桩可以前后移动，便于装卸货；装满货物后，稳桩能够最终靠锁止结构固定，然后上边可以搭设更多的横杆，一般由铝合金或木材制成。

  维持货厢封闭性的同时，兼顾了货物装卸的便利性，软篷布、铝合金、木材等结构的重量也比传统的厢车要轻。据业内人士介绍，尺寸型号相同的软帘挂车比钢质挂车在自重上能减轻3t以上。

  一直以来，在车辆技术方面我们都与欧洲同行，国内的研发设计、法规标准等几乎也是参照欧洲进行的，我国目前用的很多车型是欧洲的翻版。按道理讲，软帘车也应当在国内风生水起才对，可事实却是，软帘车自从进入国内市场以来，始终没有办法大规模得到普及。这恐怕就要从软帘车的局限性上说起了：

  软帘车一般都需要配备气囊桥、铝合金栏杆、铝圈、镂空车架等，超高的造价某些特定的程度上延长了回本周期，在当前盈利空间较小的运输大环境下，不少车主只能对其望而却步。

  运输过程中如果车辆发生晃动或倾斜，质量特别好的帘布还可以支撑住货物的重量，质量差一些的恐怕就也许会出现货物甩出车厢的情况，严重影响交通安全。

  这是制约软帘车普及最重要的一个因素。软帘车确实装卸货方便，可那是针对卡板化运输和机械装卸来讲的，目前我国大多数的物流园和托运商都不具备卡板化运输的条件，更不要说全国打游击的散户车主。

  与传统的钢质材料相比，软帘车用的篷布在防损方面劣势明显，另外软帘车上的各种零件也比较多，比如轨道、防水胶、锁止结构、紧固器等，都需要定制维护保养。

  尤其是车主在运输途中休息的时候，比如在服务区，偷油、偷货的情形也很常见，这一点上软帘布不如钢铁制作而成的货厢坚固，在防盗性能上不占优势，因此很多贵重货物的运输不敢采用软帘车。

  目前，国内软帘挂车主要使用在在一些卡板化普及度比较高的短驳货物运输当中，数量庞大的散户车主还是更愿意选择传统的挂车。所以说，软帘车得不到广泛的普及，某些特定的程度上还是因为不符合中国的国情。至于物流行业日趋标准化以后，软帘车是否迎来发展和普及的高峰，恐怕还要看其“水土不服”的问题能改善多少。

  轻量化运输除了更换车型以外，选择重量更轻的悬架和车桥也是一种可靠的途径。大荣盘式气囊桥作为轻量化产品的代表，结构先进，工艺独特，设计上更为紧凑，搭配一体式高强合金材料和截面系数更大的方轴，重量更轻、更能承重，可从容应对各向应力，减震性能更出众。