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  2015年11月19日讯，从北京街头出现公共自行车，至今已过去了数年。而伴随公交地铁涨价、租借网点日渐增多，公共自行车的方便快捷令人动心，却也存在诸多不尽如人意的问题。不久前，HOK建筑师事务所的设计师们对北京市公共自行车现在的状况进行调查，并围绕相关期待作出公益设计，以更好地发挥自行车“最后一公里”的角色意义。

  作为中国最先开始投放自行车的城市，北京的公共自行车系统起始于2007年8月，2008年奥运会期间为市民和游客服务。但在奥运会结束后，因多方面原因，该系统一度停止运营。

  此后，北京市的公共自行车系统建设模式历经多次调整，慢慢恢复建设运营。资料显示，2012年6月，北京市政府开始新一轮公共自行车推广。基本以区为单位做建设，由市政管委会负责。

  根据设计师们的调研，至2015年下半年，城六区实现公共自行车全覆盖。目前全市公共自行车骑行量日均已达30万次，全市办卡总量40多万张，全市公共自行车数量达到48000辆。并已陆续开通官网、手机APP、微信公众平台等多种配套网络应用。

  然而，与公共自行车发展“形影不离”的，还有民众对其“还车就像买乐透，能不能成功看运气；电话咨询如抢票，能不能接通拼人品”等问题的相关吐槽，人们围绕借、还、使用自行车等遇到的“烦心事儿”也常常见诸于媒体。

  在调研中，设计师们认为，目前社会上对共公自行车系统存在“经营成本高昂、受益人群有限、运营投资模式有待研究和改变”；“设置站点及硬件配套尚需权威数据调研支持”；“技术有待完善，设备遭破坏严重”；“缺乏行业标准和质量规范”；“服务咨询系统不够便捷，责任体系不明确”等争议。

  为了更加准确了解公共自行车的使用状态，今年夏天设计师们以调查问卷的形式广泛收集了公众意见。

  从频率上来看，人们显示出对公共自行车较强的使用意愿。23.6%的受访人希望每周能够正常的使用公共自行车不小于5次，47.3%的受访人希望每周能够正常的使用1-5次。而多达46.1 %的受访人每次使用时间在0.5-1小时之间，也符合大城市公共自行车“优化接驳交通”的定位。

  然而，从使用感受来看，公共自行车带来的体验尚未能够令人满意，尤以自行车本身和自行车车架的质量上的问题最为突出。78.9%的受访人群认为便民自行车总体质量一般，时常遇到有损坏的车辆。75.0%的受访人群认为自行车车架质量一般，在取车、还车、刷卡等过程中时有故障发生。

  据本报以往一篇关注自行车此类问题的报道，60多岁的老何退休后，喜欢租辆自行车逛公园或是去医院。觉得“1小时以内还车，不要钱。既环保，又健身。”然而一次他在东方医院附近租车，骑到方庄紫芳路附近网点时，看到有两个空闲的还车卡槽，可无论怎么把车头相应部位卡槽里，机器就是没反应。老何气得骑到下一个网点，却发现整个停车架竟然都没电。他只好把车先骑回家，等到晚上再还时，无奈地被扣了10元钱。

  除了呼吁及时维护车辆车架，让使用者可以顺利借车还车外，“在停车点增设雨棚，防雨雪侵袭，提高车辆常规使用的寿命”，也得到了高达88.1%受访人群的赞同。有市民表示，公租自行车一年到头扔在外面，风吹雨淋的很容易坏，有的车链条都锈了。而本报记者曾在马家堡东路边发现，一排排公租自行车锁在树荫下，座垫上有大量树胶，用纸都擦不干净，无疑给租车人带来了很大烦恼。

  调查结果为，“不要故障”、“不要淋雨”、“方便寻找”等关键词，是市民们对公共自行车的主要期待。此外，“增加对自行车的清洗和消毒”、“通过APP查询每个网点可借还车数量”、“提高自行车质量，避免交通事故”等建议，也在市民们的“心愿列表”之中。

  针对北京公共自行车现有问题与民众呼声，在对建国门、金宝街等多处自行车站点进行当地考验查证，并借鉴杭州、日本等自行车站点相关运行模式后，设计师们提出了一些巧妙的设计建议。

  值得一提的是，这些建议从现有条件出发，无须对硬件“大动干戈”，可行度颇高。如针对目前“故障车和好车混杂放置”的状态，提出利用颜色分区，将故障车辆与信息亭单独放置，一个自行车站点分为“待修理”区和“好车”区。简单的分类不但方便工作人员修理维护，还能提升使用者的租车体验。

  多数民众期待的防雨棚，在设计师的笔下也呈现出易安装、适应广泛的特点。他们按照现行自行车架的规格画了装置草图，以“可拆卸”、“模数化”（标准化的一种形式，以通用性为目的）、“季节性使用”为设计思路。弧形遮挡的防雨棚样式简洁大方，且可完全在现有条件下附加安置。

  而为了让民众在街头一眼就能看到自行车停靠站，设计师们构想出以红色的B作为“北京自行车”（Beijing Bycicle）的logo。在每个站点安放一根细高的柱子，上端为透明材质，各面均镶嵌标识B。到了夜间将上端通电，高处的红色光亮不但清晰指示自行车所在位置，更有如温馨的灯笼般，起到夜景照明的作用。

  除了单纯的租借服务，设计师们还希望将信息亭与便民设施相整合。雨衣、雨伞、充气、贩卖……哪怕并非为了租借自行车的人，也可在此处获取所需帮助。他们甚至还进一步对自行车出行体验加以展望，提出通过“优化自行车道路系统，提倡步行城市，完善暴雨收集处理系统”等举措营造更加适宜的骑行环境。

  在他们的展望草图中，与景观相结合的“生态车棚”，上面是雨棚、花架，背面是休息座椅，旁边则是郁郁葱葱的街角公园。若自行车站点与居住小区或公园的运动活动场地相结合，在条件适宜的情况下，车棚之间的广场也可用作市民活动的羽毛球场。而“太阳能混合动力车”、“太阳能源的信息设备”、“使用自清洁材料降低维修消耗”等，依然是设计师们期待和关注的方向。

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