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  相信坐过飞机的朋友们都知道，从表面来看，飞机跑道和公路并没有 什么实质性的区别，那么为什么即便是重达550吨的飞机，落在跑道上，而跑道却依旧砸不坏，这究竟是怎么回事呢？大家跟着我继续往下看。

  我们就以波音747为例，波音747采用的是 4个双通道宽体的设计模式，最大重量是在300吨到400吨之间。而空客380这种超大型的客机 更是重达500吨以上。更重要的是，飞机在降落的时候，是会伴随着重力和惯性的，所以地面除了要承担飞机 原本的重量之外，还要承担强大的冲击力，然而飞机跑道似乎，从来就没有因这一系列的问题有所损坏。

  绝大多数的机场跑道，都是采用50厘米 到100米左右厚度的混凝土堆砌的，而飞机跑道一般会分为夯实层，碎石层，基础层以及道面层这4层，由于道面需要承载飞机的荷载，所以最上面一层是最重要的，除此之外，对于道面的密实度以及平整度，也有很严格的要求。之所以跑道会采用混凝土铺设，主要是因为混凝土具备一定的抗压力，不容易受到破坏，所以即便是几百吨的飞机，在落地时也不怕跑道会被砸坏，除此之外，为了使得飞机跑道的性能更强，我国绝大多数的民用机场，还会用到混凝土改性，也就是在原来的水泥道路上铺设沥青。

  如此一来，不仅仅可以很好的吸收飞机，在起降时所产生的一个震动感，还能延续飞机跑道的常规使用的寿命，更重要的是，在后期的维护上也较为方便。因为飞机道面的结构强度，要和飞机轮胎的压力，以及荷载的特性有关，所以会根据飞机施加于道面的轮胎压力，以及荷载的不同将其分为关键地区，非关键地区以及过渡地区，在正常的情况下，起飞点和降落点受到的缓冲力是最大的，所以自然要建得厚一些，而跑到中间部分就会建得相对薄一些，因为飞机在起落时轮子，几乎都是沿着相同的路线滑行的，所以这部分和地面之间，会产生比较多的摩擦，因此就需要铺设的厚一点。

  而道面中部之所以可以铺得薄一点，是因为飞机跑道中部时，速度已经很快了，所以这时候飞机和地面的摩擦也就减少了。采取这样的设计，不但可以保证飞机跑道的性能，从而节约了一定的成本。所以如此看来的话，相较于普通的高速公路，飞机跑道的标准还是要高很多的，不过其实有一些高速公路也能够达到飞机起降的标准，就比如沈大高速和郑民高速证明。郑民高速是根据空军设计学院的标准来建设的，不论是三代作战机又或者是中小型的运输机，都能够在郑民高速上进行应急起降工作。

  不过要想高速公路能够完全满足大型民航客机的起降，还是要依据相关路段的长度、宽度以及承载能力等各方面来考虑的，只有达到了一定的要求，才能完成起降工作。就好比必须要有3千米以上的直道路，而且必须是平整的，不能有路灯，行车指示牌以及护栏等障碍物。而从最新的国际情况去看，目前像美国，俄罗斯以及日本等国家已能在高速上顺利完成飞机的起降了，如此一来，如果发生交通事故的话，还可以让飞机紧急迫降。对此大家有什么看法意见，可以在评论区留言讨论。

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